但是这种货船有个大好处，能够进入长江段航行几百公里到达湖北宜昌。
陈义华这一次回来就是准备亲自上船体验一下，看看运输环节还有那些潜力可以挖掘。
黑河到锦州之间接近三千里，好在东北地广人稀路况不错，汽车运输能够保证速度，两三个驾驶员换手三昼夜到达基本上没问题。
但是从锦州渡海走山东，或者绕道辽西走廊走山海关经过河北最后到达苏南省，虽然路程也不超过三千里，但是路况差多了。
不是路不好走，而是到处在修路，经常性交通堵塞，走走停停，上路完全靠运气，说不好究竟几天才能够到达。
最费时间的路段转为走海路，运费能够节省一小半，耗时增加不了多少天，肯定划得来。
这完全是铁路运输无法满足下的权宜之计，也算得上是遇到红灯绕道而行。
已经有两艘隶属于联运公司的江海货船投入使用，陈义华准备在南通港上船直达锦州港下船，然后乘坐来锦州港拉货的大卡车赶往黑河。
陈义华善于计算，他要搞清楚每一个环节需要的时间和成本，做到心里有数。
有不少老毛子的物资在串换时被放弃了，问题当然是价值不高，加上运费无利可图。
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